Le marché de la mobilité électrique connaît une croissance fulgurante, et le leasing s’impose comme une option de plus en plus prisée pour accéder à ces véhicules innovants. Mais cette solution est-elle réellement avantageuse sur le plan financier ? Entre les évolutions technologiques rapides, les aides gouvernementales fluctuantes et les coûts d’exploitation à long terme, il est crucial d’examiner en détail tous les aspects du leasing de voitures électriques. Plongeons au cœur de cette question complexe pour déterminer si le jeu en vaut vraiment la chandelle.
Principes fondamentaux du leasing de véhicules électriques
Le leasing de véhicules électriques (VE) repose sur un principe simple : vous louez une voiture pour une durée déterminée, généralement entre 24 et 48 mois, moyennant un loyer mensuel. Cette formule vous permet de bénéficier d’un véhicule neuf sans avoir à débourser une somme conséquente pour l’achat. Le leasing se décline principalement sous deux formes : la Location Longue Durée (LLD) et la Location avec Option d’Achat (LOA).
La LLD vous offre la possibilité d’utiliser le véhicule pendant la durée du contrat, puis de le restituer à son terme. La LOA, quant à elle, vous donne l’option d’acheter le véhicule à la fin du contrat pour un montant prédéfini, appelé valeur résiduelle. Ces deux formules présentent des avantages spécifiques, notamment en termes de flexibilité et de gestion budgétaire.
L’un des atouts majeurs du leasing pour les VE réside dans la rapidité des évolutions technologiques du secteur. En optant pour cette solution, vous pouvez plus facilement suivre ces avancées en changeant de véhicule tous les 2 à 4 ans, sans vous soucier de la revente de votre ancien modèle. Cet aspect est particulièrement pertinent dans le domaine des batteries, où les progrès sont constants.
Le leasing de véhicules électriques permet de rester à la pointe de la technologie tout en maîtrisant son budget automobile.
Cependant, il est essentiel de bien comprendre les implications financières du leasing avant de s’engager. Les coûts peuvent varier considérablement en fonction du modèle choisi, de la durée du contrat et du kilométrage annuel prévu. De plus, des frais additionnels peuvent s’appliquer en cas de dépassement du kilométrage ou de dommages au véhicule lors de sa restitution.
Analyse comparative des coûts : leasing vs achat
Pour déterminer si le leasing d’un véhicule électrique est réellement rentable, il est crucial de comparer ses coûts à ceux de l’achat. Cette analyse doit prendre en compte non seulement le prix d’achat initial ou les loyers mensuels, mais aussi l’ensemble des frais liés à l’utilisation du véhicule sur plusieurs années.
Décomposition du loyer mensuel (LLD vs LOA)
Le loyer mensuel d’un leasing de VE se compose de plusieurs éléments. Dans le cas d’une LLD, il inclut généralement la dépréciation du véhicule, les frais financiers, et parfois l’entretien et l’assurance. Pour une LOA, le loyer comprend également une part destinée au remboursement du capital, en vue de l’éventuel achat final du véhicule.
Prenons l’exemple d’une Renault ZOE en leasing : le loyer mensuel peut varier entre 150€ et 300€, selon les options choisies et la durée du contrat. En comparaison, l’achat de ce même modèle nécessiterait un investissement initial d’environ 32 000€, sans compter les frais financiers si vous optez pour un crédit.
Impact fiscal : bonus écologique et prime à la conversion
Les incitations fiscales jouent un rôle crucial dans l’équation financière du leasing de VE. Le bonus écologique, pouvant atteindre 7 000€ pour les véhicules les moins polluants, s’applique aussi bien à l’achat qu’au leasing. La prime à la conversion, quant à elle, peut offrir jusqu’à 5 000€ supplémentaires pour le remplacement d’un ancien véhicule polluant.
Ces aides réduisent significativement le coût total du leasing, rendant cette option particulièrement attractive. Cependant, il est important de noter que ces dispositifs sont susceptibles d’évoluer dans le temps, ce qui peut impacter la rentabilité à long terme de votre choix.
Coût total de possession (TCO) sur 3 ans
Le Coût Total de Possession (TCO) est un indicateur clé pour évaluer la rentabilité réelle du leasing par rapport à l’achat. Il prend en compte l’ensemble des dépenses liées au véhicule sur une période donnée, généralement 3 ans pour correspondre à la durée moyenne d’un contrat de leasing.
Pour un VE, le TCO inclut :
- Le coût d’acquisition ou les loyers mensuels
- Les frais d’assurance et d’entretien
- Les coûts énergétiques (recharge électrique)
- La dépréciation du véhicule (dans le cas de l’achat)
- Les éventuels frais financiers
En général, le TCO d’un VE en leasing sur 3 ans est souvent inférieur à celui d’un achat, principalement grâce à l’absence de dépréciation à supporter et aux coûts d’entretien réduits inclus dans de nombreux contrats de leasing.
Cas d’étude : renault ZOE vs peugeot e-208
Pour illustrer concrètement cette comparaison, examinons le cas de deux modèles populaires : la Renault ZOE et la Peugeot e-208. Sur une période de 3 ans et pour un kilométrage annuel de 15 000 km, voici un aperçu des coûts :
| Modèle | Leasing (LLD) | Achat |
|---|---|---|
| Renault ZOE | 10 800€ (300€/mois) | 32 000€ (prix d’achat) – 15 000€ (revente estimée) = 17 000€ |
| Peugeot e-208 | 11 880€ (330€/mois) | 35 000€ (prix d’achat) – 17 000€ (revente estimée) = 18 000€ |
Ces chiffres montrent que le leasing peut s’avérer plus avantageux sur cette période, sans compter les économies potentielles sur l’entretien et l’assurance souvent inclus dans les contrats de leasing.
Performances et autonomie des VE en leasing
La rentabilité du leasing de véhicules électriques est intimement liée à leurs performances et à leur autonomie. Ces facteurs influencent directement l’utilisation quotidienne et les coûts associés. Au fil des années, les progrès technologiques ont considérablement amélioré ces aspects, rendant les VE de plus en plus compétitifs face à leurs homologues thermiques.
Évolution des batteries lithium-ion : de 40 kwh à 100 kwh
L’évolution des batteries lithium-ion est au cœur des progrès réalisés dans le domaine des véhicules électriques. On est passé de batteries de 40 kWh offrant une autonomie limitée à 200-250 km, à des modèles haute capacité de 100 kWh permettant de parcourir plus de 600 km avec une seule charge. Cette augmentation de la capacité des batteries a un impact direct sur la rentabilité du leasing.
En effet, une plus grande autonomie signifie moins de recharges fréquentes et une utilisation plus flexible du véhicule. Cela se traduit par une réduction des coûts énergétiques et une meilleure adéquation avec les besoins quotidiens des utilisateurs. Par exemple, une Tesla Model 3 Long Range équipée d’une batterie de 75 kWh offre une autonomie WLTP de 614 km, rendant les longs trajets beaucoup plus pratiques qu’avec les premiers modèles de VE.
Recharge rapide : standard CCS vs CHAdeMO
La vitesse de recharge est un autre facteur crucial pour évaluer la rentabilité d’un leasing de VE. Deux standards principaux dominent actuellement le marché : le CCS (Combined Charging System) et le CHAdeMO . Le CCS, adopté par la majorité des constructeurs européens et américains, permet des charges rapides jusqu’à 350 kW sur les bornes les plus puissantes.
Le CHAdeMO, principalement utilisé par les constructeurs japonais, offre des performances similaires mais tend à être moins répandu en Europe. La disponibilité et la compatibilité des bornes de recharge rapide peuvent donc influencer votre choix de véhicule en leasing. Une recharge plus rapide signifie moins de temps d’immobilisation et une meilleure optimisation de l’utilisation du véhicule, améliorant ainsi sa rentabilité globale.
Analyse WLTP vs autonomie réelle
Lorsqu’on évalue la rentabilité d’un leasing de VE, il est essentiel de comprendre la différence entre l’autonomie WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) annoncée et l’autonomie réelle du véhicule. Le cycle WLTP, bien que plus réaliste que son prédécesseur NEDC, tend encore à surestimer l’autonomie dans des conditions réelles d’utilisation.
En pratique, l’autonomie réelle peut être inférieure de 20 à 30% à celle annoncée, en fonction des conditions de conduite, de la température extérieure et de l’utilisation des équipements énergivores comme la climatisation ou le chauffage. Par exemple, une Volkswagen ID.3 annoncée avec une autonomie WLTP de 420 km pourrait en réalité offrir entre 300 et 350 km en utilisation courante.
L’autonomie réelle d’un véhicule électrique peut significativement impacter sa rentabilité en leasing, notamment pour les utilisateurs ayant des besoins de mobilité élevés.
Il est donc crucial de prendre en compte cette différence lors du choix d’un véhicule en leasing, pour s’assurer que son autonomie réelle correspondra à vos besoins quotidiens sans engendrer de surcoûts liés à des recharges fréquentes ou à l’utilisation d’un véhicule secondaire pour les longs trajets.
Infrastructure de recharge et coûts énergétiques
La rentabilité du leasing d’un véhicule électrique est étroitement liée à l’infrastructure de recharge disponible et aux coûts énergétiques associés. Ces deux facteurs peuvent considérablement influencer l’expérience utilisateur et le coût total de possession du véhicule.
Réseau ionity vs superchargeurs tesla
Le réseau de recharge rapide est un élément clé pour assurer la viabilité des longs trajets en véhicule électrique. Deux acteurs majeurs se distinguent sur ce segment : le réseau Ionity et les Superchargeurs Tesla.
Ionity, consortium fondé par plusieurs constructeurs automobiles, déploie des bornes de recharge ultra-rapides (jusqu’à 350 kW) sur les grands axes routiers européens. Ce réseau est accessible à la plupart des véhicules électriques équipés du standard CCS. Les tarifs varient selon les abonnements, mais se situent généralement autour de 0,35€/kWh pour les utilisateurs occasionnels.
Les Superchargeurs Tesla, quant à eux, offrent un réseau dédié aux véhicules de la marque, avec des bornes délivrant jusqu’à 250 kW. Initialement gratuits pour les premiers propriétaires Tesla, ils sont désormais payants mais restent compétitifs, avec des tarifs autour de 0,24€/kWh en France.
Le choix entre ces réseaux peut impacter significativement le coût d’utilisation de votre véhicule en leasing, notamment pour les longs trajets. Par exemple, une recharge de 60 kWh coûterait environ 21€ sur une borne Ionity contre 14,40€ sur un Superchargeur Tesla.
Installation borne domestique : coûts et aides ADVENIR
Pour optimiser la rentabilité de votre leasing électrique, l’installation d’une borne de recharge à domicile est souvent recommandée. Les coûts d’installation varient entre 800€ et 1500€ pour une borne de 7,4 kW, capable de recharger la plupart des VE en une nuit.
Le programme ADVENIR offre des aides financières pour l’installation de bornes de recharge. Pour les particuliers en habitat individuel, cette aide peut couvrir jusqu’à 50% du coût d’installation, dans la limite de 960€. Cette subvention réduit considérablement l’investissement initial et améliore la rentabilité globale de votre solution de leasing.
L’installation d’une borne domestique permet également de bénéficier de tarifs d’électricité plus avantageux, notamment avec les offres heures creuses des fournisseurs d’énergie. Cela peut réduire significativement vos coûts de recharge par rapport à l’utilisation exclusive de bornes publiques.
Tarification dynamique : heures creuses vs pic de consommation
La tarification dynamique de l’électricité peut avoir un impact substantiel sur le coût d’utilisation de votre véhicule électrique en leasing. Les fournisseurs d’énergie proposent des offres avec des tarifs différenciés selon les heures de la journée :
- Heures creuses : Généralement entre 22h et 6h, avec des tarifs pouvant descendre à 0,10€/kWh
- Heures pleines : Le reste de la journée, avec des tarifs autour de 0,16€/kWh
- Heures de pointe : Certains fournisseurs appliquent des tarifs plus élevés pendant les pics de consommation, pouvant atteindre 0,20€/kWh
En programmant vos recharges pendant les heures creuses, vous pouvez réduire considérablement vos coûts énergétiques. Par exemple, pour une batterie de 50 kWh, la différence de coût entre une recharge en heure creuse et en heure de pointe peut atteindre 5€ par cycle complet. Sur une année, cela peut représenter une économie de plusieurs centaines d’euros, améliorant ainsi la rentabilité de votre leasing.
Assurance et maintenance des VE en leasing
L’assurance et la maintenance sont des aspects cruciaux à considérer lors de l’évaluation de la rentabilité d’un leasing de véhicule électrique. Ces éléments peuvent avoir un impact significatif sur le coût total de possession et doivent être soigneusement examinés avant de s’engager dans un contrat de leasing.
Spécificités des contrats tous risques pour VE
Les contrats d’assurance tous risques pour véhicules électriques présentent certaines spécificités par rapport à ceux des véhicules thermiques. En général, les assureurs prennent en compte les caractéristiques uniques des VE, telles que la valeur élevée de la batterie et les risques spécifiques liés à la technologie électrique.
Les principaux éléments à considérer dans un contrat d’assurance tous risques pour VE en leasing incluent :
- La couverture de la batterie : Certains assureurs proposent une garantie spécifique pour la batterie, qui peut représenter jusqu’à 40% de la valeur du véhicule
- L’assistance en cas de panne : Les contrats incluent souvent une assistance renforcée, prenant en compte les spécificités des VE (remorquage vers une borne de recharge, par exemple)
- La responsabilité civile : Elle peut être étendue pour couvrir les risques liés à la recharge du véhicule à domicile ou sur des bornes publiques
En moyenne, le coût d’une assurance tous risques pour un VE en leasing est comparable à celui d’un véhicule thermique équivalent. Cependant, certains assureurs offrent des réductions allant jusqu’à 10% pour les VE, reconnaissant leur moindre accidentologie.
Coûts d’entretien réduits : freinage régénératif et moteur électrique
L’un des avantages majeurs des véhicules électriques en termes de maintenance est la réduction significative des coûts d’entretien. Cette économie est principalement due à deux facteurs : le freinage régénératif et la simplicité du moteur électrique.
Le freinage régénératif permet de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de décélération, ce qui réduit l’usure des plaquettes et disques de frein. En conséquence, les interventions sur le système de freinage sont moins fréquentes, avec des économies pouvant atteindre 50% par rapport à un véhicule thermique.
Le moteur électrique, quant à lui, comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu’un moteur thermique. Cela se traduit par une réduction drastique des opérations d’entretien courant :
- Pas de vidange d’huile moteur
- Pas de remplacement de courroie de distribution
- Pas de changement de bougies d’allumage
Selon une étude réalisée par l’Avere-France, les coûts d’entretien d’un VE sont en moyenne 30% inférieurs à ceux d’un véhicule thermique équivalent sur une période de 4 ans. Cette réduction des coûts de maintenance contribue significativement à la rentabilité globale du leasing de VE.
Garantie batterie : conditions et durée selon constructeurs
La batterie étant le composant le plus coûteux d’un véhicule électrique, sa garantie joue un rôle crucial dans l’évaluation de la rentabilité d’un leasing. Les constructeurs proposent généralement des garanties spécifiques pour les batteries, distinctes de la garantie globale du véhicule.
Voici un aperçu des garanties batterie proposées par les principaux constructeurs :
| Constructeur | Durée de garantie | Kilométrage maximal | Condition de remplacement |
|---|---|---|---|
| Tesla | 8 ans | 192 000 km | 70% de capacité minimale |
| Renault | 8 ans | 160 000 km | 70% de capacité minimale |
| Volkswagen | 8 ans | 160 000 km | 70% de capacité minimale |
| Nissan | 8 ans | 160 000 km | 75% de capacité minimale |
Ces garanties couvrent généralement le remplacement ou la réparation de la batterie si sa capacité tombe en dessous d’un certain seuil (généralement 70-75% de sa capacité initiale) pendant la période de garantie. Pour un contrat de leasing standard de 3 à 4 ans, la batterie sera donc couverte pendant toute la durée du contrat, offrant une sécurité supplémentaire et réduisant les risques financiers pour le locataire.
Évolution du marché et perspectives futures
Le marché du leasing de véhicules électriques est en constante évolution, influencé par les avancées technologiques, les politiques gouvernementales et les changements de comportement des consommateurs. Comprendre ces tendances est essentiel pour évaluer la rentabilité à long terme du leasing de VE.
Objectif ZFE-m 2024 : impact sur la valeur résiduelle
Les Zones à Faibles Émissions mobilité (ZFE-m) sont des zones urbaines où la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte. L’objectif du gouvernement français est de déployer ces zones dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d’ici 2024. Cette mesure aura un impact significatif sur la valeur résiduelle des véhicules, particulièrement pour les véhicules thermiques.
Pour les véhicules électriques en leasing, cet objectif présente plusieurs avantages :
- Une demande accrue pour les VE sur le marché de l’occasion, soutenant leur valeur résiduelle
- Des conditions de circulation privilégiées dans les zones urbaines, renforçant l’attrait des VE
- Une potentielle augmentation des incitations financières pour encourager l’adoption des VE
Ces facteurs contribuent à améliorer la rentabilité du leasing de VE, en réduisant le risque de dépréciation rapide du véhicule. Par exemple, une étude de l’Observatoire Cetelem prévoit que les VE pourraient conserver jusqu’à 55% de leur valeur après 3 ans d’utilisation en 2024, contre 45% actuellement.
Leasing social à 100€/mois : critères d’éligibilité
Le gouvernement français a annoncé la mise en place d’un dispositif de leasing social pour les véhicules électriques, visant à rendre la mobilité électrique accessible à un plus grand nombre de ménages. Ce programme, prévu pour démarrer en 2024, propose des offres de leasing à partir de 100€ par mois pour certains modèles de VE.
Les critères d’éligibilité pour ce leasing social sont les suivants :
- Revenu fiscal de référence par part inférieur à 14 089€
- Être majeur et domicilié en France
- Nécessité d’utiliser un véhicule pour se rendre sur son lieu de travail
- Parcourir plus de 8 000 km par an ou habiter à plus de 15 km de son lieu de travail
Ce dispositif pourrait significativement améliorer la rentabilité du leasing de VE pour les ménages modestes, en réduisant considérablement le coût mensuel. Par exemple, une Renault Twingo Electric pourrait être accessible en leasing pour 100€ par mois, contre environ 200€ actuellement.
Innovations technologiques : batteries solid-state et V2G
Les innovations technologiques dans le domaine des véhicules électriques continuent de progresser rapidement, avec deux avancées majeures qui pourraient révolutionner le marché du leasing de VE : les batteries solid-state et la technologie Vehicle-to-Grid (V2G).
Les batteries solid-state, ou batteries à électrolyte solide, promettent plusieurs avantages par rapport aux batteries lithium-ion actuelles :
- Une densité énergétique supérieure, permettant une autonomie accrue
- Des temps de recharge plus courts
- Une durée de vie plus longue, pouvant atteindre 1 million de kilomètres
- Une sécurité améliorée, avec un risque d’incendie quasi nul
Ces avancées pourraient considérablement améliorer la rentabilité du leasing de VE en réduisant les coûts d’utilisation et en augmentant la valeur résiduelle des véhicules. Les premiers modèles équipés de batteries solid-state sont attendus sur le marché d’ici 2025-2026.
La technologie Vehicle-to-Grid (V2G), quant à elle, permet aux véhicules électriques de restituer de l’énergie au réseau électrique lorsqu’ils sont branchés. Cette innovation ouvre la voie à de nouveaux modèles économiques pour les propriétaires de VE :
- Possibilité de vendre l’électricité stockée dans la batterie pendant les périodes de forte demande
- Contribution à la stabilité du réseau électrique
- Potentiel de réduction des coûts d’électricité pour le propriétaire
Bien que encore en phase expérimentale, la technologie V2G pourrait, à terme, offrir un avantage financier supplémentaire aux utilisateurs de VE en leasing, améliorant ainsi la rentabilité globale de cette solution.
L’évolution rapide des technologies des batteries et des systèmes de gestion énergétique ouvre la voie à une nouvelle ère pour les véhicules électriques, rendant le leasing de plus en plus attractif d’un point de vue économique et environnemental.
