Avec une moto aussi importante, il n’est pas surprenant de voir que les modifications apportées à la dernière machine sont minimes. Quelques ajustements de style subtils et de nouvelles couleurs donnent peu d’indices qu’il s’agit de la version 2020. Ils ne font pas non plus allusion à ce qui se cache maintenant sous la peau du deux-roue – c’est là que la vraie magie a été opérée.

Kawasaki Z900 prix et couleurs

Le nouveau Zed ‘est disponible en quatre options de couleurs :

  • Gris graphite métallisé / Noir étincelant métallisé (comme ci-dessus)
  • Candy Lime Green / Metallic Spark Black
  • Blizzard blanc nacré / noir étincelant métallique
  • Noir étincelant métallisé / Noir étincelant mat métallisé

Le prix du nouveau deux-roues est de 10 300 €.

Moteur Kawasaki Z900 2020

Le cœur de la machine est un quatre cylindres en ligne DACT, 16 soupapes. Il pousse 123 ch qui culmine à 9500 tr/min et 8 joules de couple à 7700 tr / min. Le moteur commence à vraiment s’animer au-dessus de 5 km, se précipitant avec impatience jusqu’à la ligne rouge de 10 km. Pour les moments où il n’est pas nécessaire de rebondir sur le limiteur, le Z900 vous transportera avec plaisir à travers les villages dans les rapports les plus élevés sans aucun problème. La répartition du couple est d’un hectare de large, avec plus qu’assez sur l’offre pour vous permettre de vous éloigner du rythme de marche en troisième vitesse. Les ingénieurs de Kawasaki ont travaillé dur pour améliorer la sensation d’accélération et le ravitaillement de cette moto par rapport à l’ancienne version et elle est nettement plus douce, plus sûre et raffinée qu’avant. La transition de l’accélérateur fermé à l’ouverture et vice versa se fait en douceur, sans problèmes ni peluches du système d’injection de carburant.

Le moteur de ce deux-roues est un peu une histoire à deux moitiés, et cela en fait un si bon deux-roue à vivre, dans le monde réel. Ce même moteur qui peut vous propulser au sommet d’un col de montagne une minute peut traverser un village la minute suivante. C’est comme un combattant MMA entrant sur le ring dans un tout nouveau smoking – calme et calme une minute mais plus que prêt à faire des bêtises si l’humeur le prend.

Avec la dernière série de réglementations européennes qui suppriment apparemment tout le plaisir – et le bruit – de la moto, il est rafraîchissant de voir que Kawasaki a procédé à la refonte de la Z900 d’une autre manière. Au lieu de couper l’échappement comme certains fabricants l’ont fait, ils l’ont réglé. Et ça a l’air génial. Kawasaki ne va probablement pas aimer que je dise cela, mais je ne suis pas sûr que je m’embêterais même avec une boîte de rechange – le hurlement de baryton de la moto standard au-dessus de 4k tr/min est soutenu par un ensemble en laiton de jolis hurlements et dans mon esprit déjà assez !

En interne, le nouveau moteur est très similaire au modèle précédent, bien que certains ajustements du ravitaillement en carburant et des ressorts d’amortissement d’embrayage aient atténué l’accélération et la décélération – bien que pour vraiment sentir que nous aurions besoin d’un test dos à dos.

Suspension et manutention

La suspension avant est un ensemble de fourches USD de 41 mm avec amortissement du rebond et réglage de la précharge du ressort – l’amortisseur arrière a le même niveau de réglage disponible. Une chose que j’ai remarquée à propos du nouveau deux-roue en comparant les éléments similaires à l’ancien, c’est à quel point il se sentait plus stable lorsque vous faisiez la transition du poids de l’avant et de l’arrière. Le vieux deux-roue n’était en aucun cas particulièrement mauvais, peut-être un peu trop de plongée à mon goût, mais le nouveau deux-roue est un autre niveau à cet égard. Le travail effectué ici est purement la façon dont le deux-roue est réglé et configuré en usine.

Bien que la nouvelle suspension apprécie une conduite rapide sur une route sinueuse, je suis heureux d’annoncer qu’elle n’a rien perdu de sa souplesse, car les motos roulent impeccablement sur les bosses sur la route.

S’il y avait un aspect négatif de la maniabilité, c’était au niveau d’adhérence et de rétroaction offerts par les cerceaux OEM. Les Dunlop Sportmax Roadsports n’ont jamais vraiment semblé chauffer et avoir une sensation étrange presque en bois. Si je devais posséder un Z900, je les échangerais avant trop longtemps contre des articles plus collants.

Freins

À l’avant se trouvent un étrier Nissin à quatre pistons et un disque de 300 mm, avec un disque de 250 mm et un étrier coulissant vers le bas de l’entreprise à l’arrière. Les freins de la Z900 sortante n’avaient pas vraiment besoin de plus de mordant ou de sensation, il n’est donc pas surprenant qu’ils soient les mêmes que la machine sortante. Cela ne veut pas dire qu’ils ne méritent pas d’être mentionnés car ils sont très bons. C’est une moto qui n’a pas besoin du dernier Brembos, radial ceci et monobloc cela, les bouchons sur la Kawasaki sont plus que à la hauteur et même après que certains extrêmement durs aient toujours refusé de me donner un levier spongieux !

La Z900 n’a pas d’ABS de virage pour 2020 et dans mon esprit, elle n’en a tout simplement pas besoin. Ajouter plus d’électronique lorsque le matériel est aussi bon ne ferait que surcharger le pudding. Le système à deux canaux dont il dispose est excellent et, dans son réglage le plus bas, se tenait bien en arrière-plan, n’intervenant que lorsque la surface de la route était mouillée et glissante – exactement ce que vous voulez.

Équipement

La grande nouvelle avec la nouvelle Kawasaki Z900 2020 est les modes de conduite, le contrôle de traction et le réglage de la puissance du moteur. Il existe quatre modes de conduite, route, pluie, sport et pilote, chacun offrant une carte de puissance et un réglage ABS différents. Le paramètre Rider est une option configurable qui vous permet de configurer le deux-roues selon vos préférences personnelles. J’ai passé la majeure partie de la journée à basculer entre Sport et Rider, car cela me permettait de passer rapidement du contrôle de traction à bas niveau à l’absence de contrôle de traction : idéal lorsque nous descendions la montagne et rencontrions de l’humidité encore suspendue sous les arbres.

Tous les modes de conduite peuvent être commutés à la volée via le commutateur de gauche, bien que pour ajouter ou supprimer le contrôle de traction du mode Rider, vous devez vous arrêter. Une caractéristique intéressante du nouveau Z900 est que le tableau de bord facile à lire et bien agencé se souvient de votre dernier mode de conduite lorsque vous éteignez le deux-roues. Cela signifie qu’il n’est plus nécessaire de se promener entre les arrêts de café pour vous préparer à partir – les autres fabricants en prennent note !

Les nouveaux réglages de l’antipatinage sont disponibles en trois versions : le mode 1 est le moins intrusif et convient le mieux aux routes sèches et à la conduite sportive. Le mode deux offre un bon équilibre entre la conduite sportive et la stabilité et le mode trois est le plus intrusif : mieux réservé aux routes mouillées et glissantes très froides.

La sélection de puissance se décline en pleine puissance et faible puissance, la faible puissance limitant le moteur à environ 55% de sa puissance de pointe – environ 67 ch.

Les plus

  • Le moteur – maniable, convivial et excitable – tout ce que vous voulez
  • Suspension – sportive mais moelleuse
  • Des niveaux de confort élevés permettent une conduite toute la journée en toute simplicité

Les moins

  • Les pneus d’origine manquent de sensations et n’inspirent pas confiance