Asseyez-vous, respirez profondément et lisez ceci : La suspension réglable de votre moto hors route est destinée à être ajustée, et vous pouvez le faire ! Certes, la suspension est un peu plus compliquée que le réglage de la tension de la chaîne ou de la pression des pneus, mais avec ce guide et quelques outils de base, vous serez en mesure de gérer tous les éléments essentiels : régler votre flèche, régler la précharge, le rebond et la compression (le cas échéant) et comprendre les bases de la suspension de votre moto hors route.

Il y a cependant quelques points à couvrir avant de creuser.

Toutes les motos hors route ne sont pas identiques

Il s’agit d’un article d’introduction destiné à aider un large éventail de cyclistes sur toutes sortes de motos hors route, des motos XC les plus récents, aux motocrossers, aux enduros vintages à double amortisseur, et tout le reste. Chaque moto sera un peu différente, et bien qu’il n’y ait pas de réglage magique qui fonctionne pour tous les motos, vous pouvez apporter de grandes améliorations avec quelques ajustements simples. C’est pourquoi nous nous en tiendrons aux bases de cet article. Ne vous inquiétez pas si votre moto ne ressemble pas exactement aux exemples des images ci-dessous.

La suspension de moto hors-route peut s’user

Les motos de saleté sont des machines incroyablement résistantes qui nécessitent des tonnes d’utilisation et d’abus. Leurs systèmes de suspension ont besoin d’un entretien et d’un service de routine pour fonctionner au mieux, ce qui signifie que vous pouvez suivre tout ce guide de suspension à la lettre tout en conservant des performances minables parce que l’amortisseur arrière est soufflé, par exemple, ou parce que les joints de fourche qui fuient laissent toute votre huile s’échapper. Vérifiez vos composants de suspension, en portant une attention particulière aux joints. Les points de maintenance apparemment sans rapport, comme la tension de la chaîne, l’état des pneus, la santé du roulement de la tête de direction et la lubrification de la tringlerie, devraient au moins faire l’objet d’une inspection rapide avant de commencer, car l’un d’entre eux peut donner l’impression que votre moto tout-terrain ressemble à une poubelle.

Jetez un coup d’œil au calendrier d’entretien de votre manuel pour vous assurer que votre moto est complètement rattrapée avant de procéder au réglage pour éviter les maux de tête.

Outils de base de suspension de moto tout-terrain

Le manuel de votre moto doit également décrire les outils nécessaires pour travailler sur votre suspension, et si la moto est livrée avec une trousse à outils, il est maintenant temps de le déterrer. Vous aurez besoin d’une variété de tournevis à tête plate, d’un marteau, d’un ruban à mesurer ou d’une règle, d’un poinçon ou d’une clé à chocs (souvent trouvés dans la trousse à outils), d’un support pour motocross et d’un bloc-notes pour noter vos modifications au fur et à mesure. Si vous décidez de changer la hauteur de votre fourche, vous aurez également besoin d’outils manuels de base pour desserrer les boulons de pincement à trois arbres.

Termes de base de la suspension de motocross

Je vais vous présenter un professionnel de la suspension dans une minute, mais d’abord, établissons un vocabulaire et des bases de suspension clés. Vous voudrez connaître ces mots.

Déplacement – Longueur de la plage de mouvement complète de la roue, de la pleine extension, sans même le poids de la moto dessus, à la compression complète.

Affaissement – La longueur de l’affaissement de la suspension alors que la moto est immobile. L’affaissement libre, également appelé affaissement statique, est la mesure de l’affaissement sans motard sur la moto. L’affaissement de course, également appelé affaissement actif ou cavalier, est la même mesure avec un cavalier entièrement équipé sur la selle.

Précharge – Même sur les motos tout-terrain les plus basiques, les dispositifs de réglage de la précharge modifient la tension du ou des ressorts de l’amortisseur arrière, ce qui affecte l’affaissement. La précharge modifie la position de repos de la suspension dans sa plage de débattement. L’augmentation de la précharge sur le ressort force la moto à s’asseoir plus haut dans la course, et la réduction de la précharge permet à l’amortisseur de rouler plus bas dans la course. Le réglage de la précharge arrière sur presque toutes les motos tout-terrains se trouve en haut du ressort de l’amortisseur arrière, où vous verrez des anneaux filetés ou un collier étagé. Les dispositifs de réglage de la précharge de la fourche sont moins courants et ils se trouvent souvent juste au milieu de vos capuchons de fourche.

Amortissement – Vannes hydrauliques qui contrôlent la vitesse à laquelle la suspension se déplace.

Compression, amortissement de la compression – L’amortissement de la compression modifie la vitesse à laquelle la suspension se comprime lorsqu’elle se charge sur les bosses. L’amortissement à faible compression est doux et spongieux, tandis que la compression élevée procure une sensation de rigidité et de netteté. Vous voudrez un équilibre entre les deux. Le réglage de la compression arrière est généralement une petite vis sur le corps de l’amortisseur arrière, et la compression de la fourche sera une petite vis sur le capuchon de la fourche ou à l’intérieur des pattes. Ils ont souvent des marques autour d’eux afin que vous puissiez dire dans quel sens tourner. En règle générale, le sens des aiguilles d’une montre est plus serré / plus rigide et le sens inverse des aiguilles d’une montre est plus lâche / plus souple. Pour réinitialiser, tournez (dans le sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à ce qu’il s’arrête, puis comptez les clics ou, s’avère, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Rebond, amortissement du rebond – Le rebond est l’opposé de la compression, en ce qu’il contrôle la vitesse à laquelle la suspension revient (rebondit) à son état naturel. Une fonction principale du rebond est de garder votre roue au sol. Le réglage du rebond arrière est généralement une petite vis sur la chape ou la partie inférieure de l’amortisseur où il se connecte à la tringlerie ou au bras oscillant. Sur les fourches, on le trouve généralement sur le chapeau de fourche ou à l’intérieur des pattes, tout comme la compression. En règle générale, le sens horaire est plus serré ou plus rigide et le sens antihoraire est plus lâche ou plus souple. Pour réinitialiser, tournez (dans le sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à ce qu’il s’arrête, puis comptez les clics ou les tours (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre).

Ce que vous devez savoir sur l’affaissement

Il y a un débat sur la question de savoir si vous devriez vous asseoir ou vous lever pendant que vous mesurez l’affaissement du cycliste. Lorsque vous roulez, vous asseyez-vous tout le temps, surtout dans les virages ? Ou êtes-vous debout ? Nous devrions tous être debout tout le temps, mais tout le monde ne le fait pas. Soyez honnête avec vous-même et acceptez la façon dont vous roulez. Vous pouvez toujours vous réajuster plus tard.

Oui, votre poids corporel est le même que vous soyez assis ou debout. Cependant, la position assise ou debout déplace la répartition de votre poids sur la moto, c’est pourquoi il y a une différence. Honnêtement, l’équilibre et l’affaissement sont importants lorsqu’ils sont à la fois assis et debout. Il est important de connaître les commentaires des motocyclistes pour sentir si votre équilibre est déséquilibré et faire des ajustements à la volée, alors assurez-vous d’avoir des outils avec vous sur la piste ou sur la route !

De nombreux cyclistes s’affaissent lorsqu’ils prennent une moto pour la première fois et ne la règlent plus jamais. L’affaissement change constamment en fonction de la température, de la durée de vie du printemps et du nombre de cheeseburgers et de bières que vous avez bu la semaine dernière ! Nous savons tous que le métal se dilate et se contracte en fonction de la température, mais les cyclistes ne réalisent pas qu’un changement de température a un effet sur l’affaissement et la précharge. Brandon constate que même une différence de 10 degrés peut faire changer votre affaissement. De plus, les ressorts peuvent éventuellement « prendre un jeu », ce qui signifie que la longueur totale du ressort changera avec le temps. Vous feriez mieux de croire que le changement affecte l’affaissement.

Dans un monde parfait, vous devriez vérifier l’affaissement avant chaque sortie, mais ce n’est pas très pratique sans un outil sophistiqué comme le Motool Digital Sag Scale , ou un groupe d’amis pour vous aider. Brandon recommande de vérifier votre affaissement au moins chaque saison ou chaque fois que vous changez votre huile.