Ne vous inquiétez pas, il n’y a rien de trop compliqué à s’occuper du bâton bruyant de votre moto et des pièces associées. Dans cet article, nous allons voir comment inspecter et entretenir votre accélérateur ainsi que comment remplacer les câbles si, par exemple, ils sont usés ou trop courts pour le nouveau guidon que vous installez.

Quoi inspecter et à quelle fréquence

Jetez un coup d’œil sur le tableau d’entretien dans votre manuel du propriétaire et vous verrez « Fonctionnement de l’accélérateur » ou « Câbles d’accélérateur » répertoriés comme une inspection que vous êtes censé effectuer tous les plusieurs milliers de kilomètres.

C’est un contrôle assez simple qui commence par le tube d’accélérateur : assurez-vous qu’il tourne en douceur et se ferme lorsqu’il est relâché. Ensuite, vérifiez le jeu libre de l’accélérateur, qui est la quantité de rotation avant de commencer à tirer sur le câble. La spécification se situe généralement dans la plage de trois à six millimètres, mesurée au diamètre extérieur de la poignée. Enfin, inspectez visuellement le boîtier du câble pour déceler des dommages ou des plis qui pourraient gêner le mouvement du câble, et regardez de près la partie exposée du câble interne pour voir si elle s’effiloche ou n’est pas corrodée.

Si le jeu libre de l’accélérateur n’est pas à la hauteur

Le plus souvent, tout roule, sauf le jeu libre de l’accélérateur, qui augmente généralement avec le temps. Peu de choses rendent un moto moins précis qu’un accélérateur bâclé.

Pour modifier le jeu libre, utilisez le dispositif de réglage du barillet sur le câble d’accélérateur là où il quitte le boîtier d’accélérateur. Desserrez le contre-écrou et tournez le dispositif de réglage vers l’intérieur ou l’extérieur pour obtenir le jeu libre souhaité. Si le dispositif de réglage est au maximum, tournez-le à fond, puis prenez la majorité du jeu à l’extrémité du corps de papillon à l’aide du contre-écrou et du dispositif de réglage. Puis affinez le jeu libre en utilisant le dispositif de réglage du canon au niveau des barres.

Note latérale : les motos modernes ont deux câbles d’accélérateur – un câble « de traction » qui ouvre les plaques d’accélérateur et un câble « de poussée » pour les fermer. Techniquement, les deux câbles tirent et les plaques d’accélérateur sont fermées par un ressort, mais le câble « poussoir » est là comme une sauvegarde de sorte que si le ressort tombe en panne ou si les plaques d’accélérateur collent pour une raison quelconque, vous pouvez fermer les choses de force. En règle générale, seul le câble « pull » est réglable et vous pouvez plus ou moins ignorer le câble « push ».

Si l’action de l’accélérateur semble granuleuse

Si l’action de l’accélérateur est rugueuse ou collante, le tube d’accélérateur et / ou les câbles d’accélérateur peuvent nécessiter une lubrification. Il est intéressant de noter que certains manuels d’atelier spécifient la lubrification de ces composants dans le cadre d’un entretien régulier, tandis que d’autres ne le mentionnent que comme un remède en cas de mauvais fonctionnement. Certains câbles utilisent un fil intérieur enduit qui rend la lubrification inutile.

Pour entretenir le tube d’accélérateur, retirez le poids de l’extrémité de la barre, desserrez le dispositif de réglage du barillet sur le câble d’accélérateur pour fournir beaucoup de jeu, démontez le boîtier d’accélérateur (il est généralement maintenu ensemble par deux vis), décrochez les câbles du tube d’accélérateur et faites glisser le tube hors de l’extrémité du guidon.

En utilisant de l’alcool à friction ou un produit lubrifiant, nettoyez la barre et le tube d’accélérateur, puis appliquez une fine couche de graisse polyvalente sur la barre et remettez le tube d’accélérateur en place. Il devrait tourner en douceur maintenant.

Étant donné que l’accélérateur est déjà séparé – et que le tube d’accélérateur n’a peut-être pas causé le problème en premier lieu – le moment est venu de lubrifier les câbles. Vous pouvez soit utiliser un appareil spécialisé pour injecter un lubrifiant en aérosol dans le boîtier du câble, soit fabriquer un entonnoir à partir du coin d’un sac en plastique. Pincez un trou dans le coin, fixez l’entonnoir de fortune à l’extrémité du câble avec un élastique, puis remplissez-le de lubrifiant (huile moteur régulière) et faites glisser le câble de haut en bas pour faire descendre le matériel dans le boîtier.

Encore une fois, certains manuels suggèrent de lubrifier les câbles régulièrement tandis que d’autres ne le font pas, et j’ai également entendu des opinions divergentes de la part des conducteurs. Ceux qui roulent dans des conditions poussiéreuses préfèrent parfois laisser leurs câbles secs pour éviter d’attirer le sable, tandis que les cyclistes dans les climats humides savent qu’il est important de garder leurs câbles bien huilés et donc protégés de la corrosion.

Quelle que soit l’approche que vous adoptez, le fait est que les câbles de commande sont des pièces consommables, ce qui nous amène à…

Remplacement de vos câbles d’accélérateur

Si votre inspection révèle des dommages, vous devrez remplacer vos câbles d’accélérateur.

Vous devrez peut-être également les remplacer pour accueillir un guidon différent. Si vous passez à des commandes plus basses, vous pouvez généralement faire face au mou supplémentaire du câble, mais lorsque vous augmentez les chances, vous aurez besoin de câbles d’accélérateur plus longs, ainsi que d’un câble d’embrayage plus long et éventuellement d’un flexible de frein avant plus long. Gardez cela à l’esprit lorsque vous envisagez de nouvelles barres et faites vos recherches pour voir si le stock fonctionnera pour votre nouvelle configuration.

Dans tous les cas, quand il s’agit d’obtenir des câbles de remplacement, vous pouvez vous en tenir aux pièces du constructeur ou obtenir des articles de rechange (et personnalisés, si vous avez besoin d’une longueur modifiée).

Si vous recherchez des câbles personnalisés ou un autre assemblage d’accélérateur, le marché secondaire est là pour vous.

Lors de l’installation des câbles, le plus gros obstacle est le routage. Il est important de suivre exactement le chemin d’origine pour éviter les points de pincement, les pièces de moteur chaudes et d’autres menaces.

Avant de faire quoi que ce soit, prenez quelques photos de l’acheminement des câbles, juste pour référence. Ensuite, déconnectez les câbles au niveau du boîtier de papillon et vers le bas au niveau du corps de papillon, qui peuvent être enterrés sous votre réservoir. Maintenant, il ne s’agit plus que de déclipser les attaches ou languettes retenant les anciens câbles et de les retirer tout en les poursuivant avec vos nouvelles pièces. Fixez les nouveaux câbles de la même manière que les anciens, connectez-les à l’accélérateur et au corps de papillon, réinitialisez votre câble et vous êtes prêt à partir.

Gardez à l’esprit que les câbles ne sont pas lubrifiés, donc si vous avez décidé que vous êtes dans le camp des fils humides, introduisez un peu d’huile dans les gaines de câbles avant de tout boutonner.

En guise de vérification finale après l’installation de nouveaux câbles (surtout si vous avez installé un nouveau guidon d’une hauteur différente), c’est une bonne idée de démarrer la moto et de faire pivoter la direction de verrouillage en verrou. Si le ralenti augmente, cela signifie que les câbles sont tirés. Soit vous les avez mal acheminés, soit vous n’avez pas assez de jeu libre à l’accélérateur. Dans les deux cas, vous voudrez certainement résoudre le problème avant de faire de la moto.